政策效應引發(fā)上半年汽車銷售火暴行情

    中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年，累計銷售汽車６０９．８８萬輛，同比增長１７．６９％。其中，６月份銷售汽車１１４．２１萬輛，同比增長３６．４８％，成為繼３、４、５月產(chǎn)銷超過１００萬輛后的第四個月份。

    東北證券汽車行業(yè)分析師劉立喜說，今年以來國家連續(xù)三次上調成品油價格，６月份汽車銷售量還能達到１１４萬輛，完全超過了行業(yè)預期，當前汽車銷量可以用“爆發(fā)式增長”來形容。

    受市場銷售火暴的影響，６月份，汽車售價也出現(xiàn)小幅攀升。據(jù)發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心對全國３６個大中城市的監(jiān)測，６月份國產(chǎn)汽車價格環(huán)比上漲０．９％，同比上漲１．３５％；商用車價格環(huán)比上漲０．９８％，同比上漲７．２７％。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會分析，在全球金融危機中，由于政府措施得當及時，力度也大，實體經(jīng)濟受到的沖擊要小于發(fā)達國家，并且通過自身調整依然保持了強勁的活力，經(jīng)濟的回暖和消費信心的恢復為汽車工業(yè)的發(fā)展提供了保障。

    “面對２００８年下半年的全球性金融海嘯，汽車需求急劇壓縮。今年上半年，在中央政府政策的強力刺激下，汽車需求快速釋放，于是出現(xiàn)了上半年汽車銷售強勁增長的局面�！眲⒘⑾舱f。

    劉立喜認為，今年年初出臺的國家汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃為冷清的車市打了一陣“強心劑”，在購置稅減半的政策強力刺激下，１至４月，１．６升及以下的轎車銷量增速為３８．１１％，遠超轎車行業(yè)的２０．９７％銷量增速。

    東莞證券汽車行業(yè)分析師莫景成表示，１．６升及以下轎車和交叉型乘用車是受惠于車輛購置稅減半的兩個車型。６月，交叉型乘用車銷量雖然比上月出現(xiàn)小幅下降，但由于該車型今年以來出現(xiàn)爆發(fā)性增長，連續(xù)數(shù)月保持較高增長速度，所以短期下降對快速增長的趨勢影響不大。

    業(yè)內人士表示，除政策效應外，我國巨大的汽車消費需求，尤其是二三線城市以及農(nóng)村需求不斷釋放也是上半年車市火暴的重要推動力。

    摩根大通大中華區(qū)首席經(jīng)濟學家龔方雄表示，國內汽車熱銷，可以反映消費信心和終端消費能力。而且他認為，中國車市已經(jīng)迎來了“第三次浪潮”，國內汽車消費已經(jīng)從大城市逐漸向中小城市轉移，巨大的消費潛力將支持國內汽車牛市的延續(xù)。

    劉立喜認為，由于一線城市乘用車普及率較高，自２００６年以來，一線城市市場增長不斷放緩，但二、三線城市乘用車需求開始釋放，而且釋放的力度越來越大。汽車需求正在由沿海及東部等傳統(tǒng)經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)向中西部內陸轉移。

    汽車行業(yè)盈利能力逐漸恢復

    ２００８年，汽車行業(yè)受金融危機和行業(yè)周期的影響，遭遇了前所未有的“寒流”。國產(chǎn)汽車自７月份開始銷售急劇下滑。全年汽車生產(chǎn)累計增速跌至５．２１％，銷售增速跌至６．７％。

    莫景成說，今年一季度對絕大多數(shù)國內汽車企業(yè)而言，銷量提升帶來的不是高額的利潤回報，而是縮短了其“去庫存化”的過程，“去庫存化”的順利完成對于整車企業(yè)而言和獲得利潤回報同樣重要。

    據(jù)中國汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年一季度，全國１９家重點企業(yè)集團營業(yè)收入完成２６８６億元，同比下降１４．１５％，利潤總額為１０８億元，同比下降４８．３６％。

    “４月份，各大企業(yè)‘去庫存化’已陸續(xù)完成，二季度汽車銷售量依舊維持高位。隨著政策效應的進一步顯現(xiàn)以及企業(yè)‘補庫存’的雙重推動，汽車行業(yè)盈利能力恢復已漸行漸近�！蹦�景成說。

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，１至５月份，１９家重點企業(yè)（集團）主要經(jīng)濟效益指標下降幅度比１至４月份大幅縮小。其中，營業(yè)收入下降２．２９％，縮小了８．４５個百分點，利潤總額下降９．    ９４％，縮小了１８．０５個百分點，行業(yè)經(jīng)濟效益大幅好轉。

    ６月，兩種車型均出現(xiàn)快速增長。乘用車銷售８７．２９萬輛，同比增長４８．３６％；商用車銷售２６．９２萬輛，同比增長８．３４％。從轎車各排量的增長情況看，１．６升至３．０升排量區(qū)間的車型比上月增長速度要好于１．６升及以下車型。其中，市場份額比較大的１．６升至２．０升排量的轎車本月銷售１４．５７萬輛，環(huán)比增長１９．２９％，同比增長１７．２３％。

    劉立喜說，２００８年上半年，中國汽車市場繼續(xù)保持近２０％的快速增長，但下半年形勢急轉直下，進入負增長狀態(tài)，為歷年罕見。根據(jù)目前的汽車行業(yè)態(tài)勢，汽車業(yè)２００９年下半年銷量同比大幅增長的局面近乎必然。

    汽車銷售下半年難超上半年

    據(jù)有關專家分析，宏觀經(jīng)濟逐漸回暖將帶動資產(chǎn)價格上升，財富效應逐漸顯現(xiàn)，居民消費能力將不斷提升，這是汽車行業(yè)保持銷量增長的決定性因素。如果下半年宏觀經(jīng)濟繼續(xù)向好，汽車銷售仍將保持快速增長，但不會超過上半年。

    劉立喜認為，下半年隨著“政策紅利”逐漸減弱，汽車銷售強勁的局面將有所衰減，絕對銷量將低于上半年，但考慮到去年下半年銷售數(shù)據(jù)的基數(shù)較低，下半年銷量同比能夠保持２５％至３０％的增長速度。

    ２００９年１月１４日，國務院常務工作會議審議并原則通過了汽車產(chǎn)業(yè)調整振興規(guī)劃，決定從２００９年１月２０日至１２月３１日，對１．６升及以下排量乘用車按５％征收車輛購置稅。另外，購買１．３升以下排量的微車，給予一次性財政補貼。增加老舊汽車報廢更新補貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。

    莫景成說，從歷年的銷售情況來看，三季度是汽車銷售的淡季，火暴行情會受到一定程度的抑制，但第四季度汽車銷售仍然會有較快增長，“購置稅減半政策的截止日期為１２月３１日，消費者會在減稅政策到期之前購買汽車。”

    業(yè)內人士分析認為，成品油價格上調預期增強也將影響下半年汽車銷售，尤其是１．６升及以下的乘用車的消費者對油價和車價都比較敏感，將在一定程度上抑制１．６升及以下的乘用車的銷售增長。但由于對未來中國經(jīng)濟和全球經(jīng)濟的回暖的信心恢復明顯，將導致中高級乘用車的消費進一步回暖。

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